克尔维特的首席工程师朱克特(Tadge Juechter)说服通用汽车高管，这款标志性跑车的第八代需要一个中引擎配置。毕竟，自从1953年第一辆维特下线以来，发动机就一直处于领先地位。然而，一位大人物并不需要动摇。Juechter告诉《企业家》杂志说:“有几个领导者需要很多人的帮助，而且他们都是不信教的人，但是我从来没有说服过Mark Reuss。他知道这样做是对的。”

 

从一开始，通用汽车的总裁就相信这种彻底的改变对C8是必要的，因为下一代是众所周知的。将发动机置于驾驶员身后，置于后轴前方——这能提高加速、刹车和操控——是一项通常只用于法拉利(Ferrari)、兰博基尼(Lamborghini)和迈凯轮(McLaren)等超级跑车上的工程壮举。一辆中置引擎的克尔维特(Corvette)传达出这样的信息:美国6位数以下的跑车(起价将低于6万美元)已经准备好与世界上最好的跑车一较高下。根据周四晚上在加州图斯丁(Tustin)举行的揭幕仪式上压倒性的积极反响，罗伊斯、朱克特和团队的其他成员得出了一些结论。

 

作为一名终身克尔维特车迷和通用汽车的长期雇员——1983年他在那里以实习生的身份开始了自己的职业生涯——鲁斯处于独特的地位，可以监督一款被许多人视为革命性的汽车的开发。我们在车展开幕前夕采访了他，了解他是如何找到重塑传奇的信心，他向怀疑者传达的信息，以及为什么把引擎移到中间不会让C8更像一辆克尔维特。

 

这是该车超过65年的历史上第一辆中置引擎克尔维特。你对美国偶像做出如此巨大的改变有多担心?

 

你总是有点紧张，与成功，特别是与一个传奇的车辆像克尔维特。然而，当前的一代，即C7，蓝冠娱乐开户已经突破了这种配置的极限——它绝对是最好的。为了让我们的客户的性能更上一层楼，我们不得不换到中置引擎。

 

是什么给了你和你的团队做出改变的信心?

 

首先是对我们的工程、赛车和设计团队的信心。这个群体生活和呼吸科尔维特，他们是学生的表现。当他们说他们准备好了，我知道是时候了。其次，中档发动机一直是克尔维特的命运的一部分。我们已经探索了中置引擎的概念，可以追溯到最初的CERV I从1960年。克尔维特最初的总工程师佐拉·阿库斯-邓托夫(Zora Arkus-Duntov)以提倡中引擎汽车而闻名，但我们需要确保克尔维特保持其可实现的性能。中置引擎历来对这一任务构成挑战;不再这样了。时间已经到了，今天，我们觉得科尔维特的传统主义者和潜在的新客户都将拥抱布局的变化。

 

无论是内部还是外部，肯定有很多反对者，他们认为克尔维特不应该是中置发动机。你是如何保持你的远见的?你是如何应对的?

 

在内部，我提醒他们，我们没有为克尔维特设立标准;我们的客户做的。我们的工作就是超越这些标准，坚守品牌承诺。这辆车做到了所有这些，甚至更多。一旦反对者们看到它，尤其是一旦他们推动它，它将迅速平息双方的不满。

 

告诉我们你和克尔维特的个人历史。

 

简单地说，这就是我在通用汽车公司工作的原因。60年代中期，我有很多次开车旅行都是和爸爸一起坐在克尔维特的后座上。星期六他会带我去雪佛兰工程大楼工作，我让他答应带我去研究实验室看新克尔维特。这辆车所代表的一切——它的存在、性能和传承——让我后脑勺起了一根汗毛。最重要的是，Corvette始终体现了公司的弹性精神，展示了什么是胜利，什么是最好。

 

你如何描述巡洋舰的本质，你采取了什么步骤来保持这种精神在新一代?

 

无论配置如何，Corvette都必须符合其基本要求:性能、功能和可获得性。没有任何一辆车能像克尔维特那样，在所有这些方面都做到最好。无论你是在你的日常通勤，去轨道或采取一个漫长的周末旅行，克尔维特可以做所有的，然后一些。这是我们需要建立的基础。克尔维特总是从战斗机上获得设计灵感，这次也不例外。从前舱到驾驶员集中的内部，它真的感觉像一个适当的驾驶舱。这些是我们希望构建的一些关键属性。