虽然我国的汽车工业起步生长较晚，然则作为全球最大的汽车消费市场之一，我国的汽车召回数目同样相当惊人。

自2004年原质检总局团结国家发改委、商务部和海关总署公布《缺陷汽车产品召回治理划定》，在中国正式确立汽车召回制度，经由十多年的生长，中国在汽车召回方面已经取得了长足的提高。

就全球局限而言，现在中国汽车召回数目位居第二，仅次于美国。

据相关统计数据显示，停止2020年9月尾，中国已累计实行汽车召回2119次，召回缺陷车辆8010.2万辆，约占我国汽车保有量的30%。

其中最近五年，年均召回汽车227次，已呈常态化。从召回缘故原由来看，除了传统的气囊/平安带、发动机、转向/悬架和电子电器总成等的缺陷，由软件故障和新能源汽车故障，引发的召回数目在近几年出现显著增进的趋势。

同时，近些年随着新能源汽车的生长，新能源汽车的平安问题也日益凸显。据统计，停止今年6月尾海内已累计实行新能源汽车召回141次，召回车辆数目86.05万辆。

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其中新能源汽车火灾问题尤为突出。据不完全统计，仅2019年天下发生新能源汽车火灾就到达了560余起，今年前三季度已经到达700起，火灾车辆险些涉及所有的新能源汽车品牌。

统计数据内剖析显示，就电池种类来看，以三元锂电池车辆发生火灾事故占比较高。而且动力电池故障是火灾事故的主要致因，占比达77%。在动力电池故障中，则以电芯热失控发生频率最高，在上述事故中占比高达82%。

此外，在汽车召回数目方面，虽然我国已经取得了长足的提高，而且数目仅次于美国，排名全球第二。但相较于美国等汽车召回制度成熟的国家，还存在一定的差距。

据据肖凌云透露，现在海内已有召回案例中实在绝大部分是受观察影响，占比到达了56%。这意味着海内企业在自主实行汽车召回方面做得还不够，现在的召回更多的是由观察引发的。

而在美国，据悉受缺陷观察影响的汽车召回，占所有召回的比例只有30%左右，其余70%是企业自主实行召回。

当前，随着海内汽车召回制度的逐步生长完善，董红磊透露现在另有9项汽车召回相关的平安技术标准正在推进当中。

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