2023年已经由半，各大汽车品牌纷纷交出上半年销量成就单。

7月2日，比亚迪披露的产销快报显示，今年6月，比亚迪月销25.3万辆，首次突破25万大关。

回首2023年上半年，比亚迪共售出125.56万辆新能源汽车。比亚迪在全球局限内最大的竞争对手特斯拉，今年上半年的总交付量为88.9万辆。这意味着，宣布停产燃油车一年后，比亚迪再次成为新能源全球销冠。

在今年4月的上海车展上，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞曾在接受采访时示意，比亚迪今年锁定销量目的为300万台。思量到年头的销售淡季及年终的销售旺季，比亚迪完成这一目的并不算难。

有剖析人士指出，比亚迪2020年以来延续的销量增进，来自于其在新能源汽车领域耐久的手艺贮备。自2020年以来，比亚迪陆续公布刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB车身电池一体化、易四方、云辇等电动化专属手艺，在电池、电机、电控及新能源整车设计领域实现了推翻式创新。而这些创新也获得了市场认可。

上述剖析人士指出，比亚迪在2023年的销量及业绩增进，则更多来自两个层面——多品牌建设及出海战略。

现在，在品牌建设方面，比亚迪团体除比亚迪品牌的王朝、海洋产物线外，还计划了腾势、瞻仰及方程豹三个新品牌。其中，腾势品牌已经在2023年实现了销量发作。

现在，腾势的销量主要来自于腾势D9一款产物。D9于2022年10月最先交付，受交付初期产能爬坡影响，2022年的3个月时间里，腾势D9的总交付量仅有9803辆。但进入2023年，腾势D9的交付量迅速增进，已延续四个月实现销量破万。对于一款均价42万元的车型，这一成就令业界注目。

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在腾势之外，比亚迪旗下的高端品牌瞻仰设计在8月上市，9月陆续交付。而另一个主打“专业、个性化”的新品牌方程豹，则有望在8月公布。这两个新品牌将辅助比亚迪打开30万元以上的新市场，进一步提升销量与利润。

比亚迪的另一个增量泉源——外洋市场，也在今年迎来了销量的大幅增进。比亚迪上半年的125万销量之中，有7.43万来自外洋市场，已超已往年整年总和。

果然资料显示，现在，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和区域。在一些国家市场，如以色列、泰国，比亚迪的新能源汽车销量已经形成领先优势。

值得注重的是，比亚迪虽然早在上个世纪就进入了国际市场。但在2022年前，比亚迪的外洋营业以电池、储能及商用车为主，外洋乘用车营业直到2022年才最先周全扩张。在中国汽车品牌中，比亚迪的出口量并不算多，但增进速率却位居前线。

与此同时，比亚迪的外洋销量增进仍然极具潜力。

在6月的比亚迪股东大会上，比亚迪总裁王传福示意，受制于外洋渠道建设与车型认证问题，比亚迪出海节奏较慢，但海豚完成认证后，比亚迪的外洋销量有望再次提升。

“若是今年6-7月，海豚出口认证通过，信托公司外洋出口月度销量就不止1万辆了。”王传福说。

比亚迪的销量增进也让外界提升了对其的乐观预期。日前，摩根大通公布研究讲述，将比亚迪的H股目的价由275港元升至300港元，并维持“增持”评级。此外，摩根大通将比亚迪的销量展望由260万辆提升至为280万辆。

自7月2日宣布上半年销量，至7月6日收盘，比亚迪A股股价上涨3.56%，现在收于268.10元。

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