4月27日，首届“互联网货运平台平安建设”钻研会在北京召开，集会由货拉拉与中国交转达社团结举行。此次集会围绕互联网货运平台平安建设若何从制度和手艺层面推进等议题睁开讨论，与会专家们在平安责任界限、司机资质审核、平台可连续生长等方面建言献策。

交通运输部设计研究院都会交通与现代物流研究所副所长李弢、中国交通通讯信息中央卫星导航产业化中央副主任王淑芳、中国物流与采购团结会研究室副主任杨达卿、清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中央主任刘大成、中国政法大学流传法研究中央副主任朱巍等专家加入了此次讨论。

专家建言：互联网货运平台需明确主体责任并自动肩负 

货拉拉从事的互联网货运，是依托互联网平台整合设置运输资源，但由现实承运人来完成运输的货运组织方式，既区别于传统货运，也区别于《网络平台蹊径货物运输谋划治理设施》中所界定的网络平台。为规范互联网货运行业谋划秩序，专家们均示意，明确平台主体责任是第一步。

中国政法大学流传法研究中央副主任朱巍指出，货拉拉与网约车平台性子纷歧样，货拉拉是向司机收守信息服务用度，是信息笼络者，虽然当前还没有明确律例对笼络平台的平安责任作出详细界定，但在现实应用和中国的互联网立法中，主体和责任并纷歧定要绑定在一起，一个平台除了应当肩负现有执法框架下的执法责任 ，也应该自动肩负社会责任和道德责任。

交通运输部设计研究院都会交通与现代物流研究所副所长李弢也示意，网络货运平台需要肩负的平安责任，在《网络平台蹊径货物运输谋划治理设施》中的划定已经异常清晰。以货拉拉为代表的互联网货运平台，虽然与网络货运有所区分，但平安系统的建设，照样要围绕“人、车、货”三方面做事情。在保障货物完好无损送达的基础上，还应重点探索完善珍爱货主与司机的人身平安的方式。现在来说，互联网货运平台照样有些平安的风险点，好比车和司机纷歧致的问题，这方面，可以通过手艺手段加以解决。针对违规装载的征象，需要增强对司机的治理，同样可以通过手艺手段解决。面临违禁品运输问题，则要增强货物的检验，督促司机举行，在这方面，需要机制和手艺双管齐下。

中国交通通讯信息中央卫星导航产业化中央副主任王淑芳以为，从事货物运输的平台，尤其是互联网性子的公司生长都很快，在差其余生长阶段和营业形态、营业模块可能适用差其余律例和责任划定；当前货拉拉主体是提供信息服务的平台，在法理上确实不需要肩负承运人的相关平安责任，但在运营上建议需要相符网络货运基本要素，如保障网络信息平安等。

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司机加入平台应事先背调，事后“黑名单”排查 

互联网货运平台作为货物运输新业态，解决了宽大货运司机天真就业问题。然则，各互联网货运平台在制订司机准入门槛时并没有形成统一的尺度，钻研会针对这一问题也睁开了讨论。

中国物流与采购团结会研究室副主任杨达卿建言，司机的准入应参照以下条件：首先，司机应有响应的驾驶资质，且不能跨越60岁；第二，4.5吨及以上货车，司机需要取得对应车辆的从业资格证；第三，司机无危险驾驶纪录如酒驾等；第四，在最近延续三个积分周期内，没有扣除12分行为分的纪录；第五，无暴力犯罪纪录。另外建议针对车货匹配平台司机群体不诚信、违法的职员举行黑名单宣布，并行使“黑名单”手艺对职员举行排查。

同时，钻研会还讨论到了现在社会对互联网货运较为关注的问题，其中涉及到了“路权”问题。许多都会限制货车进入市中央区域，而都会中央区域的货运需求并不因限行而削减，多是通过“客车载货”方式替换，造成了交通拥堵加剧、平安隐患增添、物流效率降低等征象。 

清华大学互联网产业研究院副院长刘大成示意，这个问题除了同城货运领域，在其他一些共享行业也有泛起，这一方面需要依赖政府、协会、行业智库的顶层设计与多部门协调论证，另一方面需要依赖市场经济的纪律来逐步撬动一个产业的新生态，这也是未来智慧都会的生长偏向。 

货拉拉安委会常务副主任陈宇在集会上先容了货拉拉当前的平安事情现状和一系列改善提升措施。今年3月，货拉拉迭代了平台平安事宜处置流程，并对公司的平安委员会举行了升级，未来2年将会在平安产物和平安治理上投入6亿元；与此同时，作为互联网货运的代表平台，货拉拉坚持从行业自律角度推动制订相关的尺度和规范，如和中国物流与采购团结会一起，介入制订互联网货运平台平安运营规范，也和中国交通运输协会配合提议制订迁居货运服务平台平安治理规范。

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