在整个亚洲(乃至全世界)，我们都看到各国政府齐心协力地大力推动电动汽车的普及。受即将到来的气候变化威胁、污染和摆脱石油进口的愿望的推动，从印度到印度尼西亚的各国政府正在实施新的法规、奖励和补贴，以鼓励使用电动汽车。
然而，尽管如此，电动汽车的采用一直很缓慢。贝恩咨询公司(Bain & Company)最近的一份报告称，蓝冠娱乐收益尽管在这一领域进行了大量投资，但电动汽车在亚洲的大规模普及至少要等到2025年。
这背后有很多原因，但政策制定者面临的主要问题是基础设施带来的“先有鸡还是先有蛋”的挑战。消费者不会购买和使用电动汽车，除非他们知道电动汽车充电又快又容易。这需要一个全面的充电基础设施，至少与传统的加油站相当，但如果没有足够多的电动汽车用户付费为汽车充电，这些充电站将无法盈利——因此投资者不会建造它们。
各国政府试图填补这一空白，以促进电动汽车的普及。在印度，政府所有的能源效率服务机构计划在未来两年内安装1万个充电站。另一方面，到目前为止，中国政府已经建设了41.2万个充电站。
然而，现实情况是，充电基础设施具有挑战性、破坏性，而且非常昂贵。需要在正确的地点购买土地，需要安装新的电缆，需要分配空间。我们需要超越目前正在实施的自上而下、政府主导的方法，着眼于该地区的企业家，他们有潜力以有限或不需要纳税人承担成本的方式，大幅增加亚洲充电站的数量。
首先，我们应该接受这样一个事实，即让消费者广泛接受的途径在于商业领域。电动汽车对普通消费者来说仍然太贵了，他们使用电动汽车不是为了赚钱，而是为了方便。与此同时，许多中小企业将电动汽车作为其商业计划的一部分，因此，如果我们能找到一种方法使电动汽车有利可图，那么对电动汽车的需求将会上升。
我们可以通过提供价格合理的电动汽车来实现盈利，也可以让企业家从充电基础设施中获利，从而鼓励他们建立自己的充电生态系统。
让我们从物流部门开始，例如通过车辆向附近客户交付货物的本地仓库。如果我们允许他们建造自己的充电站，那么他们就可以在装载新货物时为自己的汽车充电。一旦完成交付，车辆将返回，循环将重新开始。
到目前为止一切顺利。但真正改变游戏规则的是，如果同一个仓库能够允许附近的企业使用充电站为他们的电动汽车充电，从而创造额外的收入。现在，同一个充电站将成为一个收入来源，反过来鼓励其他人投资于自己的充电站。
重要的是，许多充电站彼此相邻，通常是集群式的，因此充电站应该建在需要的地方。我们可以将同样的理念推广到其他领域，如提供送餐服务的餐馆、向消费者提供产品的零售商等。额外收入的承诺将足以推动对独立于政府和纳税人的基础设施收费的投资。
随着越来越多的充电站和合适的充电基础设施的出现，以及公司使用电动汽车的成功案例(以及电动汽车和充电的价格都有所下降)，消费者将开始关注电动汽车。
由于超级电容电池可以让车辆在几分钟内充电，而不是几个小时，蓝冠娱乐收益所以技术已经存在，所以在电动车的未来，唯一阻碍我们的是基础设施。企业家有一个习惯，在别人只看到挑战的地方发现机会，他们也可以为我们指出解决方案。
