最新一期《高德舆图出行暖报》显示，近一个月以来，天下主要都会通勤出行热度呈阶梯式快速回升态势。停止3月16日，天下范围驾车出行热度已经恢复至春节前正常水平的95.8%，公共交通出行热度回升至50.5%。

高德舆图对一个月以来天下300余个都会的通勤出行热度剖析显示，天下早岑岭时段用户驾车通勤出行热度呈每周阶梯状回升态势。停止3月16日，早岑岭时段驾车通勤出行热度已恢复至95.8%，基本回到春节前正常水平。

详细到都会维度，由于疫情防控仍处于关键时期，现阶段一、二线都会的防控压力仍然较高，因此从总体上看，一、二线都会的驾车通勤出行热度恢复水平普遍不及天下平均值。其中，深圳和西安以88%的驾车出行热度并列第一，杭州以86%的成就紧随其后。相比之下，北京、上海由于面临更大的疫情防控压力，仍有相当比例人群在家办公，因此驾车出行热度恢复较慢，现在尚未回到70%。

即使如此，随着通勤人群的逐渐增多，拥堵作为早岑岭的主要标志，也在一线都会悄然回归。数据显示，由于早岑岭拥堵，一线都会7%的驾车用户7点前就已走在上班路上。虽然拥堵水平还未到达通常峰值水平，但北京西大望路、G6辅路，上海中兴东路、南北高架路，广州东风东路、深圳宝石路等各都会堵点也已陆续回归。逐渐翻红的早岑岭都会路况，从一个侧面见证了人们事情状态逐渐回到正轨。

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高德出行暖报显示，和驾车出行热度的转变趋势一致，公交、地铁等公共交通出行热度也呈现出每周显著回升的阶梯式上涨特征。3月16日，天下公共交通出行热度恢复至50.5%，相比最低点的13.2%已增进近三倍。

从分都会的数据来看，南方都会的公交出行热度普遍较北方都会上涨显著，杭州、深圳、广州的公交出行热度划分到达63.8%、63.5%和62.9%，位列前三。

门路拥堵、地铁限流，面临不停增添的公交通勤时长，人们也最先选择错峰通勤。在北上广深一线都会，有16.2%的公交出行计划发生在晚上8点后。

连系公交出行热度和驾车出行热度的对比可以看出，只管现在疫情已得到有用控制，但更多人仍然倾向于选择驾车通勤，尽可能削减与他人的接触。对此，网友讥讽说，疫情之后才发现，许多平时坐公交地铁的同事，原来是家里有车的“隐形土豪”。

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